| Tempat asal: | Cina |
|---|---|
| Nama merek: | MHC AP |
| Nomor model: | 17201-67040 |
| Kuantitas min Order: | bisa dinegosiasikan |
| Harga: | Negotiable |
| Kemasan rincian: | Kemasan netral atau sebagai kebutuhan |
| Waktu pengiriman: | 3 hari kerja setelah menerima pembayaran |
| Syarat-syarat pembayaran: | T/T Western Union Paypal |
| Menyediakan kemampuan: | 1000 Pcs per Bulan |
| Model: | 17201-67040 | Mobil yang cocok: | Toyota Land Cruiser |
|---|---|---|---|
| Sampel: | Tersedia | Bagian nama: | turbocharger |
| Jenis Pengisian: | Turbocharger knalpot | ||
| Cahaya Tinggi: | Bagian Pengisi Daya Turbo 17201-67040,Bagian Pengisi Daya Turbo Land Cruiser Toyota,Bagian Pengisi Daya Turbo 17201-67040 |
||
OEM 17201-67040 Suku Cadang Mobil Bagian Pengisi Daya Turbo Untuk TOYOTA LAND CRUISER
Spesifikasi:
Nomor Model: 17201-67040
Nama Bagian: turbocharger
Jenis Pengisian: Turbocharger Knalpot
Mobil yang cocok: TOYOTA LAND CRUISER
Ukuran: Ukuran Standar
Saham:Tersedia
Kondisi: 100% baru
Bagian Perlengkapan:
| MODEL | TAHUN | ENIGNE | CC | KW | TIPE |
| TOYOTA 4 RUNNER (_N18_) 2.7 (RZN180) | 1995-2002 | 3RZ-FE | 2694 | 112 | SUV |
| TOYOTA 4 RUNNER (_N18_) 2.7 4WD (RZN185_) | 1995-2002 | 3RZ-FE | 2694 | 112 | SUV |
| TOYOTA 4 RUNNER (_N18_) 3.0 Turbo-D (KZN185) | 1995-2002 | 1KZ-T | 2982 | 92 | SUV |
| Pickup TOYOTA HILUX VI (_N1_) 3.0 TD 4WD (KZN165) | 2001-2005 | 1KZ-TE | 2982 | 85 | Menjemput |
| TOYOTA LAND CRUISER (_J7_) 3.0 TD (KZJ70_, KZJ73_, KZJ77_) | 1993-1996 | 1KZ-T | 2982 | 92 | Kendaraan Off-Road Tertutup |
| TOYOTA LAND CRUISER 90 (_J9_) 3.0 TD (KZJ90_, KZJ95_) | 1996-2002 | 1KZ-TE | 2982 | 92 | Kendaraan Off-Road Tertutup |
| TOYOTA LAND CRUISER Hardtop (_J7_) 3.0 TD (KZJ70_) | 1993-1996 | 1KZ-T | 2982 | 92 | Hardtop |
Apa itu turbocharger?
Turbocharger, bahasa sehari-hari dikenal sebagai turbo, adalahturbin-didorong,induksi paksaperangkat yang meningkatkanmesin pembakaran internal's efisiensi dan output daya dengan memaksa udara terkompresi ekstra ke dalam ruang bakar.Peningkatan ini atasmesin yang disedot secara alamioutput daya adalah karena kompresor dapat memaksa lebih banyak udara — dan secara proporsional lebih banyak bahan bakar — ke dalam ruang bakar daripada tekanan atmosfer (dan dalam hal ini,asupan udara ram) sendiri.
Turbocharger awalnya dikenal sebagai turbosupercharger karena semuainduksi paksaperangkat diklasifikasikan sebagai supercharger.Secara teknis, turbocharger adalah supercharger, namun saat ini istilah "pompa konpresor" biasanya hanya diterapkan pada perangkat induksi paksa yang digerakkan secara mekanis. Perbedaan utama antara turbocharger dan supercharger konvensional adalah bahwa supercharger digerakkan secara mekanis oleh mesin, seringkali melalui sabuk yang terhubung keporos engkol, sedangkan turbocharger ditenagai oleh turbin yang digerakkan oleh mesingas buang.Dibandingkan dengan supercharger yang digerakkan secara mekanis, turbocharger cenderung kurang responsif.pengisi daya kembarmengacu pada mesin dengan supercharger dan turbocharger.
Prinsip operasi:
Dalam disedot secara alamimesin piston, gas masuk ditarik atau "didorong" ke dalam mesin oleh tekanan atmosfer yang mengisi kekosongan volumetrik yang disebabkan oleh langkah piston ke bawah (yang menciptakan area bertekanan rendah), mirip dengan menarik cairan menggunakan jarum suntik.Jumlah udara yang benar-benar diilhami, dibandingkan dengan jumlah teoritis jika mesin dapat mempertahankan tekanan atmosfer, disebutefisiensi volumetrik.Tujuan dari turbocharger adalah untuk meningkatkan efisiensi volumetrik mesin dengan meningkatkan kepadatan gas masuk (biasanya udara) yang memungkinkan lebih banyak tenaga per siklus mesin.
Kompresor turbocharger menarik udara sekitar dan mengompresnya sebelum masuk ke dalamintake manifoldpada tekanan yang meningkat.Ini menghasilkan massa udara yang lebih besar yang masuk ke silinder pada setiap langkah hisap.Kekuatan yang dibutuhkan untuk memutarkompresor sentrifugalberasal dari energi kinetik gas buang mesin.
Dalam aplikasi otomotif, 'boost' mengacu pada jumlah tekanan intake manifold yang melebihitekanan atmosfirdi permukaan laut.Ini mewakili tekanan udara ekstra yang dicapai melebihi apa yang akan dicapai tanpa induksi paksa.Tingkat dorongan dapat ditampilkan pada pengukur tekanan, biasanya dibatang, psi atau mungkin kPa.Kontrol boost turbocharger telah berubah secara dramatis selama lebih dari 100 tahun penggunaannya.Turbocharger modern dapat menggunakangerbang sampah,katup blow-offdan geometri variabel, seperti yang dibahas di bagian selanjutnya.
Dalam aplikasi turbocharger mesin bensin, tekanan boost dibatasi untuk menjaga seluruh sistem engine, termasuk turbocharger, di dalam desain termal dan mekanisnya.jangkauan operasi.Meningkatkan mesin secara berlebihan sering kali menyebabkan kerusakan pada mesin dalam berbagai cara termasuk pra-penyalaan, panas berlebih, dan tekanan berlebih pada perangkat keras internal mesin.Misalnya, untuk menghindariketukan mesin(juga dikenal sebagai detonasi) dan kerusakan fisik terkait pada mesin, tekanan intake manifold tidak boleh terlalu tinggi, sehingga tekanan pada intake manifold mesin harus dikontrol dengan beberapa cara.membukagerbang sampahmemungkinkan kelebihan energi yang ditujukan ke turbin untuk melewatinya dan mengalir langsung ke pipa knalpot, sehingga mengurangi tekanan boost.Wastegate dapat dikontrol secara manual (sering terlihat di pesawat terbang) atau dengan aktuator (dalam aplikasi otomotif, sering dikontrol olehunit kontrol mesin).
Pasar penjualan kami:
Hubungi kami:
Jangan ragu untuk menghubungi kami jika Anda memiliki pertanyaan, dengan senang hati kami membantu Anda, kami akan menghubungi Anda dalam waktu 24 jam.
